デ・フリース、ヘイローに感謝:「あれがなかったら、もっと落ちていただろう」 – フォーミュラ E

シーズン最後の 2 つの E-Prix の最初のレースで、どちらも今週末に予定されています。 ソウル、8月14日日曜日のレースに関連する計算とオプションの間で完了し、その最後に、ドライバーとコンストラクターのチャンピオンシップの運命が決定的に決定されます. 純粋にスポーツ的な雰囲気で、1周目のレースで何が起こったとしても、静けさで乗り越えることができます。 韓国ステージのスタート直後、最終コーナー出口で8人のライダーがバリアにぶつかり、そのうち6人がリタイアを余儀なくされた。

これらの中で、大衆と視聴者の間で最も懸念を引き起こしたのは、ダッチマンでした ニック・ド・フリース、それが危険であるのと同じくらい特定のダイナミクスを伴う事故の著者。 メルセデスのドライバーは確かに日産の セバスチャン・ブエミ 後者は、ブレーキエラーに続いてガードに衝突した後。 フランス人ドライバーの車との衝突で、ド・フリースの車はトランスアルパインの車の下に危険な状態に陥り、当時の世界チャンピオンのヘルメットはまだ日本の車の下に置かれていました. ただし、パイロットの頭をつぶさないように、ハロー. 2018年に導入され、すでにF1でも数人のドライバーの「守護天使」となっているコックピット保護システムは、マーシャルの介入後に無傷で車から出てきた27歳をドイツチームから救った。

レース後にこのエピソードについて尋ねられた De Vries は、このテクノロジーの有効性に感謝し、ジョークを惜しみませんでした。 「事件は実際よりも恐ろしく見えたと思うが、私たちは光輪を持っていることに感謝している. – 彼はメディアに説明しました – ハローがなければ、私は今よりもさらに小さかったでしょう. 幸いなことに、私たちはそれを持っていたので、それで救われました。」 さらに、オランダ人は、世界選手権の終わりに引退するGen2車のデザインを批判したくなく、自分が別の車の下にあまりにも単純であることに気付いたことを認めました.「判断する私は誰ですか? 私は、デザイナーと協力してこのようなものをデザインするデザイン チームや委員会の一員ではありません。 車同士がすれ違うのは簡単すぎるかもしれないことに同意します。 繰り返しますが、何と言えますか?


PF | アレクサンドル・プラダ


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Nishimura Kenshin

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