消費 8.5

カローラ クロスは、これまでにテストされた多くの競合他社よりもはるかに強力で有能であるにもかかわらず、賛否両論がありましたが、それでも喉の渇きは最も少なかった. 平均して、私たちのサイクル内で 19 km/l マークを超えたのは彼だけでした。注意してください。これには、高速道路の 130 km の長いストレッチが含まれており、完全なハイブリッドには適さない地形です。 実際、都市部や高速の国道を走行すれば、問題なく20km/lを優に超えることができます。 200 馬力近くのこのサイズのガソリン SUV の実際の記録

加速 7.5

古いトヨタのハイブリッドを忘れてください。 確かに非常に効率的ですが、怠惰で安全ではありません。 私たちの数字が示すように、ここの音楽は劇的に変化しました。 1 時間あたり 100 回を達成するのに 8 秒強かかり、C セグメントのハイブリッド クロスオーバーとしては十分です.この値は、すべてのサーマルおよびフルハイブリッドの競合他社よりも優れています. より良いものを見つけるには、Compass 4xe のようなプラグイン ハイブリッドを気にする必要があります。 要するに、新しいハイブリッドは非常に準備ができて活発になっています。 結果が宣言よりも 10 分の 5 高いのは残念です。明らかに楽観的すぎます。

ショット 8.5

80 から 120 になるのに 5.5 秒強かかります。Swace が古い Toyo ハイブリッドをマウントするのにほぼ 2 倍の時間を要したことを考えると、非常に長い時間です! 全体的な結果は非常に良好で、すべてのサーマルおよびフル ハイブリッドの競合他社よりも優れています。 繰り返しますが、より良いものを見つけるには、Compass 4xe のような充電式ハイブリッドを気にする必要があります。 比較の条件を提供するために、グラフで特に回復が遅い吸気ガソリン車、CX-30 を見つけることができます。

ブレーキング 6.5

制動力は上々です。 平均して、時速 100 km から停止するには 39 メートルで十分です。これは、理想的な限界値である 40 メートルを下回り、アルファ トナーレのような競合他社よりも優れています。 しかし、Kia Niro や Jeep Compass など、さらに優れた成績を収めた競合他社には注意が必要です。 この特定のイベントの真のチャンピオンである Formentor を忘れないでください。彼は、このイベントでひどい振る舞いをした冬用タイヤを装着したにもかかわらず、カローラの前で停止する方法を知っていました。

ドライビングダイナミクス 6

その性質は、家族と一緒に最も頻繁に利用される平和なクロスオーバーの性質です。 したがって、動的な動作はツーリスト タイプのものであり、スポーティであることや、方向転換が特に鋭敏であることを要求するべきではありません。 いずれにせよ、注意深く監視された電子機器のおかげで、常に安全に保たれます

方向 5

注文は素晴らしい気持ちを伝えません。 負荷は車のタイプには適していますが、200 HP に近いパワーでは、もう少し個性を見つけ、何よりも精度を高めることを好みました。

ギアボックスと 7.5 ハイブリッド システム

昨年のハイブリッドと比較して、e-Cvt は大幅に改善されました。現在、私たちは純粋な電気でより多くの移動を行っており、これにより、このシステムに典型的な引きずり効果が大幅に制限されています。 エンジン速度は依然として大幅に上昇する傾向があり、速度に比例するわけではありませんが、キックダウン時、追い越しが必要なとき、および登坂時のみです。 他のすべての状況では、同じカテゴリーのサーマルカーでは見つけるのが難しい、信じられないほど快適な弾力性を利用することができます.

利便性 7.5

私たちのテストでは、カローラクロスは、これまでにテストされたどの競合他社よりも静かな車であることが証明されました. 値はキア ニーロのようなフル ハイブリッドの値よりも低く、ホンダ HR-V は都市部の低速度でわずかに優れているだけです。 メリットは、新しいトヨタ ハイブリッドによって可能になった電力の貢献が大きいことにあります。このハイブリッドは、高速でのフリーホイール段階でもサーマルの介入を可能な限り制限します。 2.0 の 4 気筒のノイズが目立つようになるのは、オタマジャクシが速度の増加に比例しない方法で上昇するキックダウン時のみです。 サスペンション コンパートメントの減衰能力は良好です。このカテゴリではあまり目立たない、洗練されたマルチリンクを後ろに頼ることができるからです。

視認性/敏捷性/パーク 6.5

後方視界は良くありません。 幸いなことに、リバースカメラが助けになりますが、最適な解像度がなくても、非常に広いため実用的な画像が返されます. ピラーが大きく、リアウィンドウが小さいため、後方視界は良好ではありませんが、前方視界ははるかに良好です

スペース 6.5

全体として、快適さは4人の乗客にとって十分です。 しかし、収集されたデータは、一部の競合他社がさらに寛大なインテリアを提供することに成功していることも教えてくれます. たとえば、長さがトヨタと非常に似ているNiroとFormentorは、やや広々としています。 また、HR-V は驚くべきことに、12 cm 短いにもかかわらず、後ろにいる人の膝により多くの cm を提供します。 ただし、カローラ クロスは直接のライバルであるジープ コンパスよりも広々としています。

チェスト 6

エンジニアは、スーツケース 4 個、バッグ 1 個、バックパック 1 個を積載できました。 要するに、バルクを考慮すると、実際には無制限ではありませんが、満載で休暇に行く余地があります。 ただし、一般的には、利用可能なリットルがそれほど多くなくても、直接の競合他社よりもわずかに多くのスペースを提供することができます.

品質 5

一般的に、古典的な日本のコックピットがあります。 よくできたアセンブリと硬質プラスチックを使用。 正直なところ、多くのライバルがより洗練されたインテリアを特徴とし、より満足のいくソフトタッチ仕上げを備えていることを考えると、少し多すぎます.

テクノロジー 6.5

新しいデジタル計測器は解像度が高いですが、必ずしも完全に整理されていないスペースに多くの情報を提供するリスクがあります。 マルチメディアシステムも新しく、素晴らしい解像度の超高輝度パネルを表示しますが、あまりにも基本的なシステムでもあります. 大多数のユーザーが主に Apple CarPlay と Android Auto を使用することを考えると、思慮深いようです。

運転支援 7

システム スイートは包括的であり、完全なレベル II の運転が可能です。 介入と修正は時間厳守でかなり自然であり、多くの場合、競合他社よりも正確です

費用/レンタル 6

私たちのようなラウンジ ライト バージョンは、紙の上では 40,000 スピンかかります。 リアアクスルに追加の電気モーターを追加する全輪駆動を使用するには、さらに2,500ユーロが必要です. 要するに、価格は重要です。なぜなら、いつものように、トヨタのハイブリッドは、洗練された複雑で効率的なだけでなく、高価な技術ももたらすからです。 車はディーラーで発売されたばかりなので、ネット上にはまだ特別なオファーはありません. ただし、トヨタの資金調達にアクセスすると、割引を利用して、範囲の開始価格を 38 ユーロから 34,500 ユーロに引き上げることができます。

一部の地域では、登録後の最初の数年間の道路税の支払いが大幅に部分的または完全に免除されていることを考えると、非常に優れた維持費