小さくて高価

そこには ホンダ シビック タイプRシビック シリーズの最もスポーティなバージョンである は、1997 年の最初のエディションがイタリアで正式に販売されることはありませんでしたが、7 世代目に達します。 ただし、わが国向けの数量は非常に限られています。日本から到着する最初のバッチはすでに完了しており、今日注文することで、9/10 か月待つ. ただし、Audi (S3 Sportback)、BMW (M135i)、Mercedes (35AMG) の同様のパワーとパフォーマンスの提案よりも価格が高いため、多数の販売が予定されているモデルではありません。 フォルクスワーゲン ゴルフ R だけがより安価ですが、4 輪駆動 (シビックではフロントにあります) とロボットのデュアル クラッチ ギアボックス (ホンダにはクラシックなマニュアル ギアボックスがあります) を備えた、より洗練されたメカニズムを備えています。

回路用に設計

以前のバージョンと同様に、新しい ホンダ シビック タイプR トラックでの使用を念頭に置いて開発されており、特にこの種の使用で効率的 (かつエキサイティング) になるように調整されています。 新型フルハイブリッドセダンから派生し、2017年から2022年に生産されたエディションと比較して、長く、広く、低くなり、運転席も地面に0.8cm近づいています。 また、彼は 少しきれいなラインただし、タイプ R の「処理」は、派手なだけでなく効果的な空力付属品とエアインテークを依然として課しています。

日本の建設

のコックピット ホンダ シビック タイプR 素材の選択と組み立ての両方に注意を払って作られていますが、ダッシュボードは豪華ではありません。 一方、赤いスエード生地で覆われた美しいスポーツフロントシートは際立っており、非常に包み込みますが制限はありません。 一方、ソファは黒で、最大 2 人まで収容できます (それほど強力ではないシビックのように 3 人ではありません)。 インストルメンテーションには、トラックで使用されたときに車の効率を評価するのに役立つインジケーターが充実しています。たとえば、 加速度計 縦と横。 +R と呼ばれるサーキットでの使用を想定したドライビング モードでは、デジタル計器はエンジン回転数、水温と油温、ストップウォッチなど、必要不可欠な情報のみを表示します。 これは、できるだけ気を散らさないようにするためです。

それぞれのルールに

すでに提供されている所定の走行モードに ホンダ シビック タイプR 2017年から（コンフォート、スポーツ、+R）、いわゆる個別が追加され、エンジンのタイプ、サスペンションの応答（電子制御）、方向の感度、音のトーンを組み合わせることができます排気、スタビリティコントロールシステムの介入基準など。 そして、アプリがあります ホンダ LogR 2.0 スマートフォンごとに、App Store と Google Play でスカリカブル、トラックでコントロールできます。他の。 また、ドライバーのスキルを評価し、他のドライバーと比較することもできます。

エンターテインメントカーとはいえ、 ホンダ シビック タイプR パワーの劣るシビックのすべての運転支援機能を標準で提供します。 自動緊急ブレーキから車線維持まで、「インテリジェント」クルーズ コントロールからダッシュボードに表示される道路標識の認識まで。

革命ではなく改良

機械的には、新しい ホンダ シビック タイプR それは激変をもたらすのではなく、すべての分野で改善をもたらします。 4 気筒エンジンは 9 HP (320 から 329 へ) と 20 Nm (400 から 420 へ) しか増加していませんが、ターボはブレードの数が多くなり、フライホイールが軽量化されてモーター コマンドへの反応時間が短縮されています。 アクセル。 さらに、排気ラインはガスの排出を容易にするためにより直線的になっているため、熱力学的効率. フロントサスペンションアームは全体の構造と同様に強化され、ブレーキシステムもイタリアのブレンボから更新されました。

それはより本物ですが、尊重されなければなりません

残念ながらその証拠 ホンダ シビック タイプR それは非常に短く、悪天候によって妨げられました。かなり降り続く雨の中、イモラ・サーキットで全部で 4 周しか走れませんでした。 要するに、この種の車を味わうのに理想的な条件とは言えません。 しかし、より広いトレッドとより長いホイールベースにより、このタイプ R は方向転換時の安定性と正確性を実際に向上させました。 イモラの湿ったぬるぬるした舗装路では、シビックはほとんど故障せず、常に予想どおりに故障しました。 しかし、このような状況では、前輪だけで 330 馬力近くを処理するのは大変なため、少し注意を払ってアクセルを操作する必要があります。 乾いた状態では、これらの問題はほぼ完全に解消されるように感じます。これは、フランスの家がタイプ R 用に特別に製造したミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤの特性のおかげでもあります。このタイヤは、他の機会に非常に粘り強いグリップを示しました。

登りやすい

のエンジン ホンダ シビック タイプR、以前はすでに非常に強力でしたが、引き分けを失うことなく、特に低回転での進行と応答が向上しました。 これはもはや過去の果てしない自然吸気 VTEC ではありませんが、推力が 7,000 rpm まで一貫して持続するため、依然としてやりがいがあります。 6 速マニュアル ギアボックスは、精度と速度の点でこの種の最高のものの 1 つです。 また、シフトダウン時にエンジン速度のバランスを自動的に調整して、高速使用時の詰まりを回避する機能を提供します。

米国によると

お願いします
> 交換. プラグインは非常に正確です。それを使用するのは楽しいことです。
> 扱いやすさ. 車は反応が速く、ウェットでも予測可能です。
> エンジン. 2.0 は非常に活気にあふれていますが、管理も簡単です。

デフォルト
> ソファー. 2人しか乗れません。緊急時には、5番目のシートを使用できます。
> ダブル. レースの詳細が見過ごされることはありません。もう少し裁量が必要な人もいます。
> 価格. とても良いです、それは排他的で感情的な車です。 しかし、約60,000ユーロ…