自然な才能

就任時 ケイシー・ストーナー 私たちは時代を超越したドライバーについて話しています。二輪で彼が望んでいたことを成し遂げた結晶質の才能を持っています。 自転車は、特に好きなように乗ることができたとき、彼の体の自然な延長でした。 長い間、近年タイトルを獲得するまで、私たちはあえて、ドゥカティに乗れるのはオーストラリア人のケンタウロスだけだと考えていました。 昨シーズンまで、コンストラクターのボルゴ・パニガーレで15年間MotoGPタイトルを獲得したのは彼だけだったので、それは完全に間違っていたわけではありませんでした。 彼の最大の贈り物は知識でした 問題をリードする: バイクは適切に調整されていませんでしたか、それとも乗り心地に関して彼が気に入らなかった詳細がありましたか? 悪くはありませんが、ストーナーがそれを乗り越えたのは、彼が恵みの状態にあったとき、彼を止めたり、彼と競争したりすることさえできた人はほとんどいなかったからです。 彼のキャリアは、実際にはアスリートが彼のキャリアの中心に入る27歳で引退することを決定するまで、それほど長くは続きませんでした。 考えさせられた決定ですが、最終的には非常に個人的で個人的なものであるため、議論は時間をかけて行われます。 ケーシーはMotoGPですべてをやり遂げ、証明するものは何も残っていないと感じていました。 彼は偉大な選手たちを打ち負かし、すでにモーターサイクルの伝説に名を連ねていました。 その後、彼女は家族と一緒にオーストラリアに戻り、赤ちゃんを甘やかし、世界選手権のストレスから離れた時間を楽しむことができました.

ストーナーは子供の頃から 未舗装の道路 ヨーロッパに到着し、アプリリア 125cc でトラックでレースをする前に。 彼は世界選手権でMotoGPまでの道のりを歩みました。 2001年、彼はジュニアカテゴリーでホンダと最初のワイルドカードを獲得し、イングランドと彼の母国のトラックであるフィリップアイランドでいくつかの場所を獲得しました. その結果、翌年、アプリリアから 250cc で世界選手権デビューを果たしました。 2003 年には期待された結果を達成できず、125 まで落ち込みました。 ルシオ・チェッキネロのチーム 彼の最初の勝利は、バレンシアでの最後のレースでもありました。 定期的に勝利と表彰台を獲得した 3 シーズンを経て、2005 年にミドルクラスで副世界チャンピオンの称号を獲得した後、彼はホンダで MotoGP に飛躍し、チームの色を失いました。 1つ目は、ケイシーが「ローリング・ストーナー転倒が多いため。 しかし、彼はカタールでポールポジションを獲得し、すでに彼の時代を特徴づける才能の最初の兆候を示していました.

2004年にカタールでKTM 125ccに乗ったケーシー・ストーナー – motogp.comのクレジット

ローリング・ストーナーからカンピオーネまで

本当のチャンスは、2007 年に Ducati に選ばれたときでした。 モーター バレーの会社は彼を信頼して雇い、ストーナーは本物のレーシング アニマルになります。 そのシーズン、Rossa はすべてのライバルに直線で 10 ヤードを与えた恐ろしいエンジンを持っていました。 スロットル全開で難攻不落、ペドロサとロッシを含むライバルはコーナーで試みますが、バイクの中心からすべての馬力を呼び出す時が来たとき、日本の2つのメーカーはエミリアンバイクが解き放つ力に対処できませんでした. 今年は良い年で、日本ではケイシーとドゥカティ 彼らは最初のワールドカップを祝うことができます、18のステージのうち10の勝利に支配されたシーズンの後。 ストーナーは成熟し、MotoGP の栄光の中で自分の位置を占める準備ができています。 翌年、コンスタントな勝利のサイクルを開始するように設定されていたペアは、最高レベルのタイトルを争うために戻ってきた優れたバレンティーノ・ロッシとヤマハのデュオの復帰に苦しみました。 2008年の画像は、少なくとも王位が彼のものであることを証明するために戦う不屈のストーナーの画像です。 ドライラグーン. そこで、彼はシーズンのオーバーテイクに苦しみます。これは、彼の主なライバルである背番号 46 のコルク抜きで、学校となるジェスチャーです。このレースの後、ケーシーは打撃を感じ、2 回連続で引退して、彼はドクター、日出づる国で数学的に勝った。 ストーナーは眉をひそめ、2年前に裏目に出た魔法を決して見つけられないようだ. 実際、2009 年に彼は 肉体的にも精神的にも苦しむ ライバルの強さ。 シーズン中盤、彼は腹痛から回復するためにチャンピオンシップを中断せざるを得なくなりました。 最初はポルトガルで銀メダル、次にオーストラリアとマレーシアで金メダルを獲得し、表彰台に戻るまでに 3 つのレースに出場できませんでした。 2010年、ドゥカティとの恋に終止符を打つそれは今日でも消えないシンボルです。

最後の波 (H)

彼は、彼がプレミア クラスでデビューしたバイクであるホンダの理念を支持していますが、今回は公式チームの色を使用しています。 ストーナーは2007年のレベルに戻るのにほとんど時間がかかりません 実際、最初のレースでは、彼はすでに誰よりも先に進んでおり、カタールで優勝しています。 彼の右手首には、対戦相手より少なくとも 2/3 のコンマを与える自然で自発的な能力があるようです。 組み合わせは完璧に機能し、クラムは他の人に任せ、シーズンの終わりに彼は卒業します キャリア2度目のワールドチャンピオン.

この勝利の後 ストーナーがレースからの引退を発表 次のシーズン、彼のホンダでの最後のシーズン。 彼の決定の後、ケーシーはオートバイから離れて家族に集中し、プロのライダーとして存在しなかった時間を切り開いた. 彼はホンダとドゥカティのテストライダーとして復帰し、日本のメーカーのCBRに乗って鈴鹿8耐で最後のレースに出場した. 冒険は、肩甲骨と脛骨の骨折を負ったアクセルの故障に続く転倒でひどく終わりました。 彼が被った多くの怪我でさえ、オーストラリアのチャンピオンがすぐに引退するという決定を下した. 彼の体にははっきりと見える多くの傷跡があり、パイロットの魂も確かに示しています. ケイシーは完全な権利を持って MotoGP のエリートに入るが、 理解と解読が難しい文字 そのせいで、彼はパドックで最も複雑で、おそらく誤解されている人物の 1 人になりました。彼の強さとライディングスタイルに 多くのファンを虜にした作品でもあります。

フィリップ島のホーム トラックで Honda HRC を駆るケーシー ストーナー – motogp.com のクレジット