あなた熱/電気ハイブリッドであることが現在確実であり、そのようなプロトタイプは、最近争われた鈴鹿8耐で発表され、上の写真で見つけることができます.

このバイクですぐに気づいた クラッチレバーとギアペダルの欠品a 特許 日本のカワサキが提出し、最近発見されたこの資料は、最初のカワサキ ハイブリッドがどのように見えるかを示しています。

D.理解できる限り、自転車は 直列ツインエンジン Z400系から派生したものと思われます。
図面はその方法を示しています 電気モーター (文字 M で示されます) は、送信ユニットの上に配置されます。 最適化する エンジン構造と同じギアボックスとクラッチを共有します。 鈴鹿プロトタイプでは、 アクチュエータ 通常のケーブル操作のハンドルバー レバーの代わりに。

に他の図面ショー 電気機械システム ギアセレクターコントロール。 電気モーター (図の 30 番) は、一連のギアに連結されています。 減速機 これにより、セクターの最新のギアまで伝達されるトルクが増加します。 それは一方向に移動し、他の方向に移動します 関係の挿入とスケーリング 通常、クラシックペダルで行われます。

VSアンブルとフリクションは 電子管理 特別なセンサーによって収集されたデータを処理するソフトウェアによって。
したがって、ハンドルバーのボタンによる自動または半自動のギアチェンジロジックは、 に従って修正された 使われていること 内燃エンジンのみ、電気エンジンまたはその両方.

バッテリーが占有するスペースが限られていることを考えると、純粋な電気機能は短い旅行に限定する必要があります。 低速 – の段階でアクティブ ハイブリッドを使用 加速度および即時の電力需要、および提供するタスクのための熱 通常配送 特定の負荷と速度でバッテリーを充電します。

Q彼のシステム 伝達にはメリットがある 既存のエンジンに簡単に適用でき、寸法や重量が大きくなく、少なくともご覧のとおり、低コストです。

鈴木の写真 AutoBy.jp