「合意に基づく」は、2011 年に実施された最終プロジェクトから再開され、新しい技術要件に適応される、海峡に架かる橋などのプロジェクトのその後の調整と更新を含めるために必要な式でした。安全および環境基準。

「件名」は、財務省の技術者が作業を実行するために使用された会社について行った調査結果に関連して変更を許可するために、資金調達ノードにも必要でした。 この措置により、実際にメッシーナ海峡は清算から回復しました。 確かに、閣僚評議会によって与えられたゴーサインは、避けられない設計と官僚的な変化に直面しなければならない政治的意思を正式に封印したかった. 「ル・ポンは原則として1971年12月に生まれました。彼は生まれませんでした。外務大臣としてアルド・モロがいました。彼はすでにプロジェクト、遅延、失敗、原因の間でイタリア人に数億ユーロの費用をかけました。 現在、スケジュールに従って、2024 年 7 月 31 日までに執行プロジェクトを承認し、2024 年の夏までに作業を開始する予定です」と、インフラストラクチャー大臣および副首相のマッテオ・サルビーニは述べています。 「私はイタリア全土の建設現場の封鎖を解除します。海峡に架かる橋は、実行するよりも実行しない方が費用がかかります。イタリア人は、石がまだ敷設されていない状態で、すでに数億ユーロを費やしています」と彼は付け加えます. 「地震活動に関しては、トルコと日本だけでなくイタリアにもあり、トルコと日本には橋があります。 橋はイタリア、スペイン、日本、アメリカの企業によって検証および設計されているため、構造物が高ければ高いほど地震に強く、潮、風、地震に問題はありません。 何世紀にもわたって保持され、続く作品を作りましょう。」

しかし、閣僚会議による承認は、野党と環境団体の間で論争を巻き起こしました。 「（合意されない限り）存在しない法令、実現不可能なプロジェクト、環境問題と果てしない紛争によって妨げられている。 しかし、2023年に20年前のベルルスコーニの革新的なビジョンを具体化するこのメローニ政府はなんと素晴らしいことでしょう。 民主党のキアラ・ブラガ副党首は次のように書いています。 緑の党の攻撃：「いつもの喜劇が閣僚評議会で上演されました。サルヴィーニとメローニは自分自身をしっかりとマークし、それぞれの旗を立てます。 メローニの税制改革と、サルヴィーニにとってはメッシーナ海峡に架かる橋です。 儀式の公式で終わったステージング：同意の対象。 つまり、CDM はすべてを承認しましたが、技術的な側面がまだ定義されていないため、最終的な合意は得られませんでした。これは小さなことではありません。 彼らは政府にいますが、彼らは統治していません – 緑のグループのリーダーで同盟を去ったペッペ・デ・クリストファロを非難します – 海峡に架かる橋は高価で危険なプロジェクトであり、確かに優先事項ではありません.私は常に海峡に架かる橋の建設を大いに支持してきました. シチリアとカラブリアを橋で結ぶ, とりわけ, シチリア人がフレッチャロッサを旅することを可能にします. ただし、サルヴィーニプロジェクトには2つの困惑があります. 最初:昨日の提案は合意に基づいて承認されました, つまり、私たちは何も話していません. 橋がシチリア全体のインフラの質を向上させるのに役立つか、これが砂漠の大聖堂になるか、冗談を言っていただけです.