日本で数十年ぶりに寿司の価格が上昇

世界的な魚消費量の増加、円安、ウクライナ戦争による供給問題により、日本の大手寿司チェーンは消費者価格の引き上げを余儀なくされました。 これは 1980 年代以降はありませんでした. 既製の食事をコンベア ベルトで渡す「回転寿司」レストランでは、100 円 (0.70 ユーロ) の古典的な基本部分が保証されなくなりました。何十年も。

円安

日本の大手チェーンの 1 つであるスシローは、1984 年以来初めて 100 円の提供を 9 月末で終了することを発表しました。 魚とご飯。 このグループはレストランで提供する魚の大部分を輸入しており、ドルに対して 20 年ぶりの低水準にある残忍な円の切り下げは、数か月にわたってグループの利益率に影響を与えています。 日本で初めて回転寿司のコンセプトを導入した元禄寿司チェーンも同様で、5 月 10 日からすでに追加料金が適用されています。

供給困難

価格上昇に大きな影響を与えたもう 1 つの側面は、タラバガニとウニを含む高級魚を見つけるのが難しいことです。この 2 種類は、それぞれ 90% がロシア産で、50% がロシア産です。 同じことは、進行中のウクライナ内戦のために日本との航空便のリンクが長くなった北欧で生産されたサケの卵にも当てはまります。 2021 年、日本はモスクワから 1,380 億円 (11 億ユーロ) の魚介類を輸入し、中国とチリに次いで、供給の 80% が紅鮭でした。 オペレーターは、長期にわたる物流の異常が短期的な魚の供給不足と水産物の価格のさらなる上昇につながる可能性があることを恐れています.

イタリアの危機

イタリアの漁業部門も危機に瀕しています。 イタリアの主要港では1週間以上、漁師が高価なディーゼルに抗議するために海に出ていないため、漁業が不採算になっています。 封鎖はル・マルシェで始まりましたが、すぐにトスカーナ、チヴィタヴェッキア、フィウミチーノ、ガエタ、アンツィオ、キオッジャ、そしてプーリアのすべての主要港に広がりました。 テルモリ港では、ディーゼルの価格は 1 リットルあたり 1.12 ユーロに達しました。1 日約 1,000 リットルを消費する平均的なボートにとって、これは持続不可能と見なされるコストです。 「ポンプの固定価格は 0.50 から 0.60 ユーロに設定され、差額は国が支払う必要があり、解決策を見つける義務があります」と、第 2 海軍プーリア州のモーラ ディ バーリの漁師に数を尋ねます。ボート。 政府は官報で、国際危機と高価なディーゼルの影響を受けた漁業部門を支援するために 2000 万ユーロを割り当てる命令を発表しました。 納税期限の延長と今年の第 2 四半期への税額控除の延長も検討中です。

Nishimura Kenshin

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