電車と鉄道の簡単な歴史。 レールと機関車を発明したのは誰ですか?

電車と鉄道 彼らはそれを持っています 比較的短い話 人類の進化を考えれば最初の1つ 機関車つまり、馬や他の動物に引っ張られずに「自分で」移動できる手段は、実際にテストされているだけです 19世紀初頭. それ以来、テクノロジーは飛躍的な進歩を遂げ、今日では高速で移動できる列車が登場しています。 速度 時速400km以上、 新幹線のように。 この記事ではトレースします 物語 電車と鉄道とそれらが何であるかを見てください 可能な展開 この輸送手段の。

機関車前のレール

鉄道の歴史は、鉄道の歴史と密接に関連しています。 機関車、19世紀初頭に発明されました。 しかし、すでに前世紀に、いくつかの トラック、木または石で、車両の移動を容易にします。 たとえば、1515 年にオーストリアの都市ザルツブルクで、 ライスツーク ホーエンザルツブルク城に到達するために木製のレールを使用し、動物牽引で運行するケーブルカー。

Reiszug (Snotty クレジット)
写真上: ザルツブルクのライスツーク (クレジット Snotty)

輸送を容易にするためのレールの使用は、イギリスで広まった 産業革命、 特に、炭鉱から石炭を運ぶ荷車をより迅速に移動させるためです。

最初の蒸気機関車

現代の列車の開発の前提は、 蒸気機その最終的な形で設計された ジェームズ・ワット の中に 1769年. この機械は工場での作業を容易にするために使用されましたが、数年以内に輸送システムにも適用されました。 実際、 蒸気によって生成されるエネルギーに基づくエンジン、 これにより、車両は自力で移動しました。

そのような機械を構築した最初のエンジニアはイギリス人でした リチャード・トレビシック 数年間の試行錯誤の後、 1804年 を建てる 機関車 ウェールズの小さな町マーサー・ティドフィルン製鉄所と市の運河の間の 14 キロメートルの旅で、10 トン以上の商品を運ぶことができます。 機関車が到着しました …の速さ。 8km/h!

鉄道の父

確かに、トレビシック機関車は低速で不完全な機械でしたが、列車の開発がついに始まりました。 次の年に、エンジニアは機関車を大幅に改良しました。 基本的な役割は ジョージ・スチーブンソン鉄道の父とされ、 1825年 上に構築された 移動稼働した最初の機関車 定期的に鉄道路線で、ティーズとダーリントンのストックトンの英国の町の間。 この路線は主に物資の輸送に使用されましたが、旅客輸送専用に設計された最初のワゴンもありました。 経験. スピード? 懸念されるように 時速24km、 これはすでに良い進歩でした。

ダーリントン博物館のロコモーション (クレジット Chris 55)
写真上: ダーリントン博物館のロコモーション (クレジット Chris 55)

数年後、スチーブンソンは ロケット~の「クレイジーな」速度に達することができる機関車 48km/h.

電車に対する偏見と進歩

すべてのニュースのように、私は 列車は不信と恐怖を引き起こした. このような高速での移動は、衝撃を与えたり健康を害したりする可能性があるため、危険であるという噂が広まりました。 しかし、偏見は進歩を止めず、数十年以内に 鉄道はすべての先進国に広がっています. そのパイオニアは、イングランド1850 年には、高密度で効率的な鉄道網がありました。

列車はイギリス海峡も横断し、ヨーロッパ大陸に広がりました。 イタリア半島では、最初の鉄道が 2 つのシチリア王国で建設されました。 1839年ナポリ ポルティチ、長さ約8 kmで、主権者とその宮廷を2つの王宮の間で移動させるために使用されました。 大規模な鉄道網を開発した統一前のイタリアの最初の州は、代わりに サルデーニャ王国 (大まかに言えば、ピエモンテ、サルデーニャ、ヴァッレ ダオスタ、リグーリアに加えて、後にフランスに割譲されたいくつかの地域で構成されています)。

1860年のイタリア鉄道
写真上: 1860年のイタリア鉄道

アメリカの鉄道の発展

米国の鉄道開発はヨーロッパのそれをはるかに上回り、1850 年までに多くの鉄道が建設されました。 14,000 km の路線. 鉄道は主に東海岸に位置していましたが、次第に西に拡大しました。 確かに、それらの構造は 西洋征服の最も重要な要素の一つ. さらに、1869 年には、特に重要な事業が達成されました。 最初の大陸横断鉄道東海岸の鉄道システムをカリフォルニアの太平洋岸に接続しました。

最初の大陸横断鉄道の祝典、1869 年
写真上: 最初の大陸横断鉄道の祝典、1869 年

鉄道建設は、米国を ワールドパワー.

最新の技術開発

19 世紀の終わりから次の世紀の初めにかけて、私は 主な鉄道競合 人と物資の輸送用:車と飛行機。 しかし、鉄道技術も進歩を続け、蒸気機関車はより近代的で効率的なエンジンに取って代わられました。

の中に 1879年過去数十年に始まった実験を利用して、ドイツ シーメンスのヴェルナー のおかげで動く最初の列車を設計した 電気機関車電車の車輪を支える 2 本の線路の間に配置された 3 番目の線路から電力が供給されます (現在、電力線は通常、上部に配置されたケーブルを使用しています)。

数十年後、 ディーゼルエンジンを搭載した機関車、「直接」ディーゼルエンジンとより一般的なディーゼル電気エンジンの両方が由来し、機関車を動かすために使用されるエネルギーは燃料によって生成された電気です. 数十年以内に、ディーゼルと電気はややロマンチックな古い蒸気機関車を引退させました.

最近では、 高速列車. そのパイオニアは、 日本1960 年代から時速 200 km に達することができる列車がありました. しかし、ヨーロッパでは、最初の高速線はイタリアで建設されました: 直通フィレンツェ – ローマ、首都からチッタ・デッラ・ピエーヴェまでの区間で1977年に発足しました。 今日、最も工業化されたすべての国には、高速鉄道があり、 250km/hを超える.

フランスの TGV (クレジット David Monniaux)
写真上: フランスの TGV (クレジット David Monniaux)

将来はどうですか?

近年、彼らはテストされています 新しいタイプの列車と機関車. たとえば、バイオガスやヒマワリ油を燃料とする機関車が製造されています。 ただし、最大の課題は、 ますます高速な列車を作成する 同時に、 高い安全基準.

最近導入された技術の 1 つは、 磁気浮上(リニアモーターカー): 列車は地面に接触していませんが、磁石を使用して地面から数ミリのところに吊り下げられています。 「一時停止」されているため、その必要はありません 地面の摩擦を克服しますが、空気の摩擦のみを克服します、したがって、非常に高速で移動できます。 しかし、建設費が高いため、これらの列車の使用は短く、特に混雑した路線に限定されていました。 現在流通している高速リニアモーターカーは、東京都内を結ぶ唯一の高速鉄道です。 空港のある上海、中国. 2002 年に観光名所として発足し、2003 年に定期旅客サービスを開始した列車は、 時速500km以上 約30kmを7分20秒で移動。

上海のリニアモーターカー
写真上: 上海のリニアモーターカー

他の磁気浮上式列車は日本、韓国、中国で運行されていますが、速度は遅いです。 最後に、時速 1,000 km を超える、さらに高速な輸送システムが数年前から研究されています。 ハイパーループ。 つまり、鉄道の未来はすでに始まっています。

Nishimura Kenshin

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