BMW K 1600 GT vs ホンダ ゴールド ウィング ツアー DCT: 貴族の存在 – ニュース

リングに入るには、今度はヘビー級の番です。実施された調査によると、340 kg BMW K 1600 GT394 ホンダ ゴールドウイング ツアーDCT. どちらもガソリン満タンで。 どちらも、動くとすぐにそれらを消滅させることができます (キロ単位)。.
私たちは、銀河間旅行と果てしないマイルの旅行のビジネスを行っています。 圧倒されたグランツーリスモのそれ、快適さ、快適さ、さらに快適さの3つすべてが必要です。 しかし、必要に応じて、ルートが生き生きとしたときにオートバイの感情を伝える能力も備えています。 このチャレンジの 2 人の主人公が達成できる目標、しかし、まったく異なる方法で。 K 1600 の奇跡は、ドライビング プレジャーという点で、より小さなトン数のモーターサイクルに迫ることができることです。 体重が約半分になったかのように。 一方、ゴールドウイングの奇跡は、 ゴールデンウィングになることです. でも入る前に 対立の中心に なぜドイツ人が日本人を打ち負かしたのかを知るために、413 から 377 までのわずかな差でさえも、基礎をすばやく確認してください。

BMW K 1600 GT それは魅力的な周りに開発されたオートバイのファミリーの一部です 1,649cc 直6、技術基盤の多くを共有しています。 彼女に加えて、グループの中で最も「バランスがとれている」K 1600 GTL (さらに巨大で豪華で、おそらくゴールド ウィングの真の敵対者)、バガー、K 1600 B およびグランド アメリカが所属しています。これ。 バイエルンのメーカーがエレクトロニクスとコンポーネントの面で提供できるすべてを備えたバイクは、前述のように、「ビッグシックス」で見つけることができます 5,250 rpm で 160.5 馬力および 180 Nm (宣言されたデータ) その恒久的な重心。 2022 年モデルの最新の K 1600 では、専用のドラッグ トルク コントロール システムが、急にスロットルを離したり、急激にシフトダウンしたりする際に、後輪の過度なスリップによる望ましくない反応を防ぎます。 もう一つの重要なニュース 次に、標準として提供されるダイナミック ESA「次世代」電子サスペンションがあります。さまざまな使用条件にダンピングを自動的に適応させる可能性に加えて、充電レベルに応じてドライビング ポジションの自動補正もあります。

数字がすべてではない

ホンダ 遅れていません。 その 6 気筒 1,833 cm3 はボクサー アーキテクチャの恩恵を受けています. 搭載馬力はドイツ製 (126) よりも低く、最大トルク 170 Nm (再度発表されたデータ) も低いですが、4500 rpm では低くなります。 しかし、この場合、数値はほとんど語っていません。なぜなら、ボクサーに与える感覚は、特に回復時、低速で、 彼らは単にユニークです. 残りのコンポーネントと電子機器は、この場合も妥協することなくトップを目指しています。 初めに、 この DCT バージョン 実証済みのデュアル クラッチ トランスミッションを利用して、「自動」モード シフトと気楽な運転を実現します。 フロントでは、伝統的なフォークが洗練されたダブルウィッシュボーンに取って代わられています。 サスペンションのダンピングは選択したライディングモードに自動的に適応し、リアスプリングのプリロードも電子的に調整可能です。

定数ドメイン

直接の比較に関する限り、言うべきことはあまりありません。BMW は基本的に すべてのカテゴリーで優勢. コンフォートでのみ、ゴールド ウィング ツアー DCT はわずかなリベンジを果たし、リストのどの項目でも最も多くのポイントを獲得しました。
動的レベルで、その強力な6列のおかげで、K 1600 GTは最初に確信しました。 世界の他のどのエンジンも、これほど滑らかで滑らかなトルクを提供しません。 武装解除の感覚。 ゆっくり走ると、まるでバイクがアスファルトに浮かんでいるかのように、振動やエンジンブレーキがまったくないことを楽しむことができます。 でもスピードを上げれば、 それは無限で強力な推力になります。 5、6、7,000 rpm、加速は次第にクレイジーになります. 放電の金属的で内臓的な叫びを伴う進行。 シャーシは遊びをサポートし、サスペンションは常に水平位置を維持するように機能し、荷重の移動を最小限に抑えます。 ただし、カーブは攻撃するよりもブラッシングする方が適しています。 実際、低重心とカーブ中央の滑らかさを利用することで、効率が向上します。

アルペン マスターズ 2022: マルチストラーダ V4 への挑戦

アルペンは、最小のドライビングの違いを求めて、すべての隠れた感覚細胞を目覚めさせるユニークな機会を表しています。 準決勝に 20 台という多数のバイクが参加したという大きな挑戦とは対照的に、過去数年間の外出制限とバイクの供給の困難により、物事を単純化することが求められ、準決勝の数が 10 台減りました。ファイナリスト、まだ 5 つのグループに分かれています。 このビデオで、ドゥカティ マルチストラーダ V4 クイーン 2021 の笏を争う主役たちをご覧ください

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ノブレス・オブリゲート

ゴールドウィングはまったく別の獣です. 立った状態での操縦は難しいですが (400 キロに達する車両の話です)、プラットフォームに足を乗せると驚くほど優雅です。 そのテリトリーは、ドライバーがアームチェアでショーを楽しんでいる間、ボクサーが全力でストレスを発散できるオープン スペースです。 偉ぶって! 曲がり角の間では、穏やかに操縦することができますが、必要に応じて問題なく困難を受け入れます。長期的には、「もう十分です。停止する時が来ました」と警告します。 クラス付き。 上流階級の女性にしかできないこと。 アルペンマスターズで優勝するかしないかは、バイク貴族だぜ、ベイビー…

歯が抜けた

このようなゲームをプレイすることをどのように考えることができますか – 数、カテゴリ、尺度 – 求婚者の 1 人がホンダ ゴールド ウィングと呼ばれるときは? 彼はすぐにコンテストから除外されました。 彼は入る必要さえありませんでした。 彼を選ぶ人はそうしません。なぜなら、彼はあるカテゴリーで他のカテゴリーより優れているからです。 しかし、それが何であり、何を表しているかについては: 世界で唯一の乗り物. 象徴的。 記念碑。 グランツーリスモの真髄。 今日、ミスコンでマリリン・モンローを見ることができますか? 現在のレートでは、彼は予選を通過できません。 しかし、彼女の伝説的な美しさは不滅です。
そうは言っても、 K 1600 GT について少し腹を括らせてください. 静止しているとクジラのように見えますが、動いているとシャチに変わります。 シャチ. 真剣に、途中で遭遇するアザラシに注意してください。正しい手で、彼はそれらをすべて一口で食べることができます. これは理解されていますか? このボンバルドーナがとても気に入りました!

Nishimura Kenshin

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