HD Pan America 1250 Special vs Triumph Tiger 1200 GT Pro – ニュース

マキシクロスオーバーなら勝てる可能性大 アルパインマスターズ. 少なくとも、私たちが近年見たものから: 最初は BMW GS、そして今は Ducati Multistrada V4、アルパインパスを通じて分類を確立することになると、このセグメントのバイクを好む現在の傾向を証明します. もちろん、これは決まったルールではなく、すぐに逆転する可能性があります。 実際のところ、この挑戦​​の 2 人の主役は、 ハーレーダビッドソン パンアメリカ 1250 スペシャル そしてその トライアンフ タイガー 1200 GT PRO – どちらも合法的に栄光の夢を育むことができました. せめて前戯の厳しい法則がどちらかに当たるまでは. 具体的には、アメリカのクロスオーバーで。 そして結局のところ、最初の不信感の最初の段階の後 – しかし、ミルウォーキーで「通常の」自転車は何をするつもりだったのでしょうか? – このモデルはファンの間で人気を博し始めました。 そして納得! 激しく争われているフロント エンドの外観に関しても、ロード グライドと星がちりばめられたマッスル カーの中間です。

とにかく、物事は起こります…特に、途中で鋭い爪を持つトラに遭遇したとき、とりわけ新しく更新されたバージョンで市場に登場したばかりです. レースでは、アルペンマスターズ2022で、採用されました ヒンクリーの大型クロスオーバーの中で最も「道路指向」、19 インチのフロント ホイール、スポーク リム、200 mm トラベルのサスペンションを備えています (オフロードの聖火に捧げられた Rallye とは異なり、フロント 21 インチ、スポーク リム、およびより大きなストロークのスプリングを取り付けます。 220mm)。 3 気筒エンジンは、 150馬力 (144.7、走行距離計で検出されたもの)は、スーパーバイクに乗っても外観を損なうことのない電子機器によって飼いならされました。

最大回転数

ハーレーも例外ではありません、重量の点でスケールにいくらかを支払いますが、ピークパワーの点で同様の領域でスケールします.1252ccのレボリューションマックスツインは152bhpを主張します(ダイノで測定されたものは143.4). この場合も、 たくさんの電子機器が搭載されていますアダプティブ ライド ハイトなどの小さな宝石 (工場オプション) が目立ちます。これは、サドルを上げ下げすることで、停車中や低速での操作中に足が不自由な人に役立ちます。

事実の証明

紙の上では大きくてパワフルなエンジンが、実際に走ってみると、想像したほどきびきび動くとは限りません。 Tiger 1200に乗る: 宣言されたデータ (マット クロスオーバーではなく、スポーツ パーソナリティ) に直面して、その 3 気筒は、5000 ~ 6000 rpm を超えると真に筋肉質になるだけの進行で、ベストを尽くすために強く押す必要があります。 以下、ボディビルダーの強さを期待するところには、かなりの規則性があります. レボリューション マックスは、レポート カードの評価からも明らかなように、ハーレーよりも優れています。 ツインシリンダーがロデオの粒を放つ、しかし狂牛病の気まぐれなし:低音域では規則的で、中音域では決定的なポンプであり、雄大で魅力的な拡張で最大値を与えます。 熱い精神を寄せ付けないようにするために、効率的で「静かな」電子機器。
アメリカ人が勝ち取ったエンジンのラウンド. それにもかかわらず、Tiger は他のすべてのカテゴリーで勝利することで、興味を持ってそれを補いました: 路上での行動、使用、快適さ。 確かに、その低爆発性エンジンは、非常に洗練されたシャーシによって相殺されています。 サイズが大きいにも関わらず、 1200GTプロ いつも心地よい安心感をお届けします。 硬さの確保とアスファルトの凸凹の吸収を両立するサスペンションで、躍動感あるカーブに突入。 特別な言及は、電子管理に行きます。これは、これでも大いに役立ち、期待を裏切りません。

電車のように

パンアメリカ 彼は少し遅れをとっていますが、彼を過小評価しないように注意してください。 印象的な外観にもかかわらず、ハーレー クロスオーバーは確かに平凡ではありませんが、山道の中でも直感的で簡単な乗り物であり、ライダーの要求に一貫して対応するコントロールを備えていることが証明されました。 フレームは丸いガイドを提供します、車輪の下で何が起こっているのかを感じさせます。 これにより、最初の数メートルからすぐに信頼が構築されます。まったく明白ではありません! しかし、彼の本当の狩りの場は、狭い峠ではなく、長くて速いカーブのある広いオープン スペースとオープン ロードです。 ここで、いったん正しい軌道が定義されると、それを動かすことは事実上不可能です。 カーブの真ん中に岩のような安定性があります 持続性がありながら、アスファルトの不規則性をコピーできるサスペンションのおかげです。 最強のものでさえ。 一言で言えば、パンアメリカは絶対的な意味でのアジリティのベンチマークではありません。 さらに、道を尋ね、驚くほど正確に報酬を与える高速列車。

これらすべてを踏まえると、、高山のコンテキストに最も適したものを評価することにより、比較の結果を修正しました。 トライアンフのスコアが 386 対 377 であったとしても、パン アメリカの品質を十分に評価することはできません。

歯が抜けた

私は趣味や仕事で長年バイクに乗っており、多くのバイクを試してきました。 ほとんど全て。 でも、いつかこんな風にハーレーに乗ろうとは思いもよらなかったでしょう。. そして最も重要なことは…このように乗ることです-それは激しく切り、激しく傾き、そしてたくさんのガスを-山のカーブを通り抜けます。 美しい 交差点、 やり直して、ミルウォーキーハウスに前例のないアイデンティティを与えました。 設計者の意図で、最初のねじから最後のねじまで、ユニークでアメリカ的でなければならなかったオートバイ、そして何よりも、 他の人とは違う. 任務完了! 彼女が来るのを見ると、それが彼女だとすぐにわかります。 フロントエンドが消化できないと感じる人はいますか? 合法。 しかし、なんでも屋のように、創造性や独創性があまり発揮されないセグメントでは、少しの勇気が歓迎されます。 型を破る衝動. 通常の引用、過去への言及、またはマーケティング委員会の独裁の犠牲になることなく。

Nishimura Kenshin

「読者。学生。ポップ カルチャーの専門家。微妙に魅力的な内向型。Twitter オタク。ソーシャル メディアの第一人者。」

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。