Rally Finland ’89: 4x4x4 の最初の勝利

1989年 イタリアのラリー愛好家にとって、今年は間違いなく記憶に残る年です。 この年は、デルタが 3 度目、ランチアが 7 度目のタイトルを獲得した年であり、ミキ ビアシオンが 2 度目の世界選手権タイトルを獲得した年でもありました。. バッサーノ デル グラッパのドライバーとトリノのメーカーとのコンビネーションで、対戦相手にはパンくずしか残されません。 彼らが参加した 10 レースのうち、5 勝を挙げ、ランチアは他の 2 回、オリオールとエリクソンと共に表彰台の頂点に上り詰めました。 マルティーニの赤いカラーリングの 16 バルブのサンレモでの勝利のデビューは、特別な年を封印することしかできません。

89年には必ず、への回帰がある トヨタがセリカST165とカンクネンで優勝。 今後数年間、ランチアのナンバーワンのライバルとなる運命にある車。 コートジボワールでドライバーズチャンピオンシップのみに有効なレース、信じられないほどの e Oreille-Thimonier の小さなルノー 5 GT ターボ グループ N が月桂樹を獲得しました。 ドライバーズ・チャンピオンシップの残りの 2 つのレースでは、カールソンのマツダ 323 4WD が優勝していますが、ランチアは戦利品をすでにポケットに入れているため、参加すらしていません。

前シーズンは国際舞台で活躍 三菱. 日本家屋が開発した ギャラン VR-4、ゆったりとした形状の旗艦。 ちょうど1989年に、三菱は賭け金を上げることを決定し、どのように パイロット開発者 それ以下ではない アリ・バタネン1981年の世界チャンピオン. フィンランドのブロンドはスポーツ部門に決定的な貢献をするでしょう. ラリーアート 日本人の。

された後の世界選手権キャラバン アルゼンチンで を見て、 スウェーデンのミカエル・エリクソンの最初の成功 フィンランドに移住。 千の湖 それはすべてのフィンランド人ドライバーの夢であり、1973 年に世界選手権が創設されて以来、地元のドライバーだけが優勝しています。 参加するために、世界のすべての有名人がいます。 バイアス。 ランチアと一緒のアレンとオリオール。 カンクネン、サインツ、ケネス・エリクソンとトヨタ、最後にミッコラとサロネンのマツダ。 三菱には、チップのアリ・バタネンと、ランチアから借りたスクワイア、ミカエル・エリクソンが付属しています。

ギャラント 長さ 4560 mm、重さ 1330 kg で、確かに小枝ではありませんが、持参金として興味深い目新しさをもたらします。 四輪操舵。 三菱プジョーは、205 T16 の 3 番目の進化形で同様のシステムをすでに考えていましたが、グループ B の削除により、この技術の出現は許されませんでした。 Raliart では、数千キロのテストを実施して、その利点を理解しています。 そのような大きな車を運転しやすくしたであろう四輪操舵。 不必要な機械的故障に苦しむという疑いは高く、このため、この技術がレースで常に採用されるとは限りません。

千湖の初日 それは退屈に見え、1日の終わりには38台の車があきらめます。 不利益には、とりわけ、 ハンヌ・ミッコラがギアボックスに問題を抱え、オリオールがオフロード ただし、一部のプロモーションについては継続します。 サインツはディファレンシャルの問題に苦しんでいますが、彼もなんとか継続しています。 夕方には、カンクネンがリードし、アレンよりわずか5秒、バタネンより36秒進んでいます。 約 1 分間の遅延に苦しむ、より孤立したサインツとエリクソン。フィンランドでは永遠に続きます。 インタビューでは、一番若い、 バタネンは、ギャランの新技術を称賛しています。

その秘訣は古いドライバーを新車に乗せる、いい組み合わせです。 四輪操舵は車をより安定させます、そしてあなたが私のように年をとっているとき、あなたはすべての助けを必要とします、すべての車輪は操舵しなければなりません

翌日は、254 km のタイム イベントがドライバーを待っています。 ザ好スタートを切ったカンクネンは、最初の5ステージでベストタイムを記録。 アレンに対する彼のアドバンテージは 1’15” に増加します。 彼は飛んでいるように見え、2 位から 4 インチに戻ってきたバタネンも一緒にいました。 素晴らしい戦いが発表されようとしていますが、予期せぬことが常に角を曲がっています。 19回目と20回目のスペシャルの間に、総合順位の最初の3人が次々と引退しました。 最初に代価を支払ったのは、彼のランチア デルタのエンジンの非常に平凡なシリンダー ヘッド ガスケットのアレンです。. 打撃直後 打撃後 カンクネンのトヨタの電気系統とバタネンの三菱ギャランのタイミングベルトの問題 彼らはレースを終えました。 ビアシオンでさえ、すでにリーダーから離れていましたが、燃料ポンプの故障により2分間の停止を余儀なくされました。 したがって、SS 20 の終わりには、サインツとエリクソンが首位に並んでいます。 スペイン人でありスウェーデン人でもあり、3 位のサロネンは、フィンランド人としては最初の選手です。 イベリア人がスカンジナビア人ドライバーに追いつくために一日中努力しているのを見るのは双方向の戦いです. サインツはすべての限界を超える これにより、彼はいくつかのエラーを犯します。 将来のスペインの世界チャンピオン 最初に彼はタイヤを詰まらせて穴を開け、次に橋から落ちる危険を冒します トヨタ セリカで。

ゲームは終了し、サインツのクラッシュの後、 Mikael Ericsson にとって、それは勝利への勝利のレースです。 アルゼンチンでの最初の勝利から 20 日後に、彼のキャリア 2 度目の勝利となります。 世界ラリー選手権の発足以来、1000 Laghi を獲得した最初の非フィンランド人ドライバー。 2 位には、サインツを追い抜くサロネンがいます。 4位はほぼ同名のKeneth Eriksson、続いてEdlingでした。 初代ランチアは、最終日にターボトラブルに見舞われたミキ・ビアシオンの6位にとどまった。

エリクソンにとって、これは彼のキャリアの最後の勝利であり続けるでしょう 1989 年 8 月に表明された可能性にもかかわらず。 一方、三菱にとっては息をのむようなキャリアの出発点となるでしょう。 シーズン終盤の RAC ラリーでは、彼は再びアイリッカラ e で活躍します。 今後3年間で、ランチアとトヨタの二元論に対抗する唯一の車となる あと4回優勝。 彼は 1990 年から 1992 年にかけて、コートジボワールでのような非常にタフなラリーで、トージアックと篠塚と共に 3 回優勝しました。 もう 1 つの成功は、1991 年にケネス・エリクソンと共にスウェーデンで行われたものです。

ギャラン VR-4 が三菱、特にラリーアート ハウスで優れた結果を残した後、4 つのステアリング ウェイを持たない、より小さく、より軽く、より扱いやすい車に焦点を当てることが決定されました。 こうしてランサーの時代が始まったが、それはまた別の話…

写真提供:mitsubishi-motors.com

Nishimura Kenshin

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